4S銷售模式面臨轉型

　　

　　汽車4S銷售模式正走在十字路口—今年以來，工商總局取消品牌授權備案管理、發改委反壟斷執法常態化、交通部等十部委聯合出臺的《汽車售后維修指導意見》，在法律上確立了非授權體系經銷商與授權體系經銷商公平競爭的合規性，而且通過對上游主機廠的反壟斷監管，和下游核心技術信息以及售后零部件市場的放開，給“品牌授權”模式帶來進一步沖擊。

　　品牌授權面臨挑戰

　　目前，由商務部主導的《汽車品牌管理辦法》修訂版征求意見稿正在醞釀之中。有消息顯示，這一更名為《汽車銷售管理辦法》的規章將在年底公開征求意見。

　　商務部市場體系建設司處長陳躍紅表示：“商務部積極鼓勵和引導汽車營銷模式的創新，發展多元化、多樣化的行業經營形態，鼓勵汽車經銷店、汽車超市、電子商務等多種經營模式。” 陳躍紅暗示，會積極支持中國上海自貿區開展平行進口試點，為創新進口汽車銷售模式、完善汽車消費管理制度進行有益探索。

　　一位參與汽車品牌管理辦法修訂的業內人士透露說，《汽車品牌管理》辦法如果按照討論稿發布的話，對業態會產生積極作用。這體現在新的辦法雖然保留廠家授權機制，但弱化了品牌，重點是規定了一些公平交易原則，比如不許廠家要求經銷商不賣其他商品，這與工商總局的要求是一致的。

　　《辦法》修訂版出臺之后，主要目的是：建立非品牌授權通道;倡導多業態經營模式，允許非法人機構經營、鼓勵連鎖經營;對授權體系下的授權人進行嚴肅性規范和約束;建立監管機制和第三方申訴渠道等。

　　目前，更多業態正在向4S模式發起挑戰。品牌授權的放開、平行進口的開閘，為汽車有形市場的發展帶來新的機會。11月7日，全國汽車有形市場非中規進口車聯盟正式成立，目的是將亞運村汽車交易市場與中國人保財險在非中規進口車方面的合作進行復制，彌補平行進口車在三包上的短板，同時打通全國有形汽車市場平臺，未來所有平行進口車可以在全國有形市場之間流通。

　　作為聯盟主要發起單位之一，亞市總經理顏景輝介紹說：“上海自貿區對平行進口的破冰，商務部明確表示鼓勵多種形式經營，以及工商總局取消品牌授權備案政策出臺，都是在給經銷商松綁。目前，平行進口車90%以上在有形汽車市場銷售，亞市和人保財險的合作可以作為模板推廣。”

　　不過，平行進口在售后服務上的軟肋決定了它的規模不會很大，而大部分經銷商依然認為4S模式將是未來的主流。“4S店是汽車品牌管理辦法出臺之后蓬勃發展的產物，中國目前有30000多家4S店，未來4S店還是將是業態主流。”有業內人士表示。

　　盈利長期考驗4S店

　　品牌授權松綁之后，未來汽車品牌將產生以下分化：一流品牌繼續保持4S店模式，二流品牌可能走向一店多品牌的經營模式，那些反應慢、盈利能力差的品牌將走進汽車大賣場和汽車超市。

　　撼動“品牌授權”的根本問題是4S店模式是否還會繼續、是否還會成為主流，其中的決定因素是經銷商是否盈利。“未來汽車銷售走向何種模式，取決于經銷商的盈利能力，經銷商盈利是未來廠家品牌力的最佳體現，也是廠家有效管控經銷商的根本保障。顯然能夠保持以汽車品牌4S店為主導的銷售業態，才會更有品牌力。”業內人士表示。

　　當然，經銷商在呼吁整車廠商務政策松綁的同時，也要直面自身問題。中國經銷商大而不強，是一個現實問題。以二手車業務為例，二手車業務在百強經銷商收入結構中的占比僅為1.3%，毛利占比僅為2.4%，而美國經銷商與之相對應的數字是25.4%和12.4%。“這組數字對比說明，我們的差距還非常大，中國經銷商集團大而不強并非沒有依據。”中國汽車流通協會會員部主任宋濤表示。

　　目前的中國汽車市場，以4S店為標志的“品牌授權”汽車銷售模式的黃金時代已經過去，這一點新進入的品牌體會更深。